等红灯的时间大大减少了，聊城开发区到市城区7分钟即可到达

　　聊城开发区信息港方面获悉道路更加畅通了，等红灯的时间大大减少了，一个信号灯就基本能够实现完全通过。　　
　　随着我市中心城区交通“优化提升工程”的不断推进，主干道没有了“肠梗阻”，也没有“大拥堵”，如今的东昌路已经基本成为我市交通的“样板路”。很多人表示惊奇，东昌路上到底发生了什么？
　　
　　记者了解到，除了能看得见的“道路开口减少”“借道左转”“提前右转”之外，其实还有一个看不见的秘密。那就是“绿波带”效应。
　　
　　记者实地调查：开发区到市城区7分钟即可到达
　　
　　为了弄清绿波通行的秘密，记者开车进行了实验。
　　
　　早晨7点30分。记者从市人民医院出发开往开发区聊城报业传媒集团。
　　
　　尽管已经开始进入上班的高峰期，但路上的车辆并不算太多。
　　
　　记者平均时速50公里一路自西向东行驶，明显感觉到等待红灯的时间大大减少，一路绿灯的时间大大增加。
　　
　　即便是在相对拥堵的路口，也基本上实现了一个信号灯通过的效率。
　　
　　记者计算了一下时间，从市医院路口一路向东行驶到聊城报业传媒集团，供耗时十分钟。
　　
　　上午8时，上班高峰。东昌路上车流明显增大，部分路段已经出现小拥堵。记者再次进行实验。
　　
　　记者以同样的速度自东向西返程。由于车流量加大，等待时间明显增多。绿波效果开始下降。
　　
　　当前方连续出现绿灯时，记者几次都被拦在了斑马线前。
　　
　　记者又看了下时间，同样的路程耗时约15分钟。
　　
　　13时，东昌路车流大大减少的同时，记者再次从聊城报业传媒集团开车行至市医院，同样的路程，同样的速度，仅仅耗时7分钟左右，一路绿灯通行的效果十分明显。
　　
　　绿波通行秘密：车流到达每个路口正好遇到“绿灯”
　　
　　而这究竟是如何实现的呢？
　　
　　在车主看来确实有些神秘。而我市交警部门为了最大限度地实现“绿波”效果着实动了一翻脑子。
　　
　　聊城开发区信息港已获悉据介绍，绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得一路绿灯的技术。而绿波带一般在道路非饱和状态下才有效。要使绿波带充分发挥作用，首先应建立城市道路的网络分流，分流这两条主干道上的车流量；其次通过非机动车、行人的交通综合治理，提高车辆行进速度，才能使绿波带发挥作用。
　　
　　这也就是记者在试验过程当中，为何会出现耗时不同的原因。
　　
　　据介绍，实现“绿波带”的路段，其交通秩序比较好。比如说，很少有行人横穿马路，机动车辆、三轮车和其它非机动车辆都能各行其道等。
　　
　　而要充分达到这种效果，我市交警部门也再不断做着尝试。
　　
　　比如路口的渠化改造，借道左转的通行，提前右转的施行等，都大大提升了主干道的通行效率。
　　
　　在优化智能交通方面，我市交警部门运用大数据、云计算等现代信息技术，升级改建指挥中心，推进信号灯配时智能化、标志标线标准化“两化”建设，主城区100处信号灯全部自动配时，力争主干道实现“绿波带”通行。
　　
　　据了解，走在没有绿波带控制的一条路上，红绿灯的启动是随机无序的，你不能算出自己到达目的地的大概时间，而当交通参与者习惯了绿波带，就能大体知道从出发地到目的地的大概时间，甚至是比较准确的时间，这就方便了大家对出行时间的估计。
　　
　　“有目的”的交通：74块诱导屏即将投入使用
　　
　　“开车接电话玩手机，注意力不集中等，都会影响‘绿波’通行的效果，假设每个人在等信号灯时反应慢1秒，十个车主10秒就过去了，或许一个信号灯就错过了。”
　　
　　据介绍，下一步我市未来我市还将坚持合成共治，严格网格化管理，加强部门联合执法，围绕重点道路、重点区域，重拳治理机动车乱停车、乱占道、乱变道、涉牌涉证、路口违法、逆向行驶和非机动车乱骑行、行人乱穿马路等8大类40余种交通违法行为，保持常态严管态势，从严净化交通秩序。
　　
　　记者了解到，我市还将新增、改造160处监控卡口和电子警察、45处高点监控、74块诱导屏、45处语音提示系统等，随意变道、开车接打电话、乱停车等交通违法行为都将实时进行行抓拍。
　　
　　随着我市交通诱导屏的投入使用，一项新的技术也值得车主们期待。
　　
　　聊城开发区信息港网站获悉据了解，接通网络后，74块诱导屏将用以发布路况信息，提示驾驶员选择合理出行路线等功用，让驾驶员朋友达到“有目的”的出行效果。